當(dāng)前，世界百年變局加速演進，中美戰(zhàn)略博弈日趨激烈，正可謂風(fēng)高浪急。美國將中國視為主要競爭對手，竭力遏制打壓中國發(fā)展。

最近有一個動向引起各方強烈反響：香港長江和記實業(yè)有限公司日前公告稱與美國貝萊德牽頭的財團達成原則性協(xié)議，擬向該財團出售旗下和記港口集團80%的資產(chǎn)，轉(zhuǎn)讓其持有和運營的分布于23個國家的43個港口及配套物流網(wǎng)絡(luò)，包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞和克里斯托瓦爾港口。

有人說，這個交易是普通的商業(yè)行為。果真如此嗎？

大家都能看到的是，特朗普今年1月剛就職便指中國在控制巴拿馬運河，高調(diào)宣稱美國要“收回”來，必要時不惜動用軍隊。緊接著，美國務(wù)卿魯比奧首次外訪即直奔巴拿馬進行施壓。之后，趕在特朗普第一次作國會演講前夕，上述消息被釋放出來。這一切難道只是時間上的巧合？這到底是什么性質(zhì)的交易？

交易非“普通商業(yè)行為”

事實上，一些美英媒體已披露其中不少內(nèi)幕。有媒體報道指，貝萊德CEO芬克與特朗普私交甚篤，在收購洽談期間曾到白宮向特朗普匯報有關(guān)情況。無怪乎特朗普在國會發(fā)表演講時得意洋洋宣布做成了這個“大刁”（Big Deal），自吹“沒有把巴拿馬給中國”。很顯然，特朗普和美國方面一點都沒有把這個交易視為“普通的商業(yè)行為”，毫不掩飾、肆無忌憚地直接插手、操縱，完全將其作為推行全球霸權(quán)的手段。

許多網(wǎng)友指出，巴拿馬運河是全球航運的咽喉要道，全球6%的海運貿(mào)易經(jīng)此通行，中國商船貨運量占比達21%，是中國與拉美、加勒比地區(qū)貿(mào)易的核心要道。巴拿馬運河被“美國化”“政治化”后，美國一定會將之用于政治目的，推行自己的政治議程，中國在此的航運貿(mào)易勢必受制于美。美國一旦實施諸如選擇性限流、加征“政治附加費”等手段，中國企業(yè)的物流成本與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性將面臨很大風(fēng)險。還有網(wǎng)友指出，通過這個交易，貝萊德將控制全球約10.4%的集裝箱碼頭吞吐量，躋身全球三大港口運營商，其完全可能配合美國對華打壓政策，提高中國貨運停靠成本，擠壓中國航運企業(yè)份額。同時這個交易也使中國企業(yè)多年經(jīng)營的港口網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)重大缺口，進而使海外發(fā)展利益被美國蠶食。更有網(wǎng)友指出，美國或?qū)⒁赃@個交易為“范本”，通過政治施壓在全球范圍掀起港口并購，控制世界更多關(guān)鍵港口，并用“長臂管轄”實施打壓手段，讓中國船舶“無處可靠”。

這絕非危言聳聽，根據(jù)美國政府一項行政命令草案，其已計劃向中國有關(guān)船只收取特別停靠費用，并將敦促盟友也采取類似措施，否則將遭到報復(fù)。如果美國的種種算計得逞，必然會對中國的造船、航運、外貿(mào)乃至共建“一帶一路”造成沖擊，也勢將直接影響香港鞏固提升國際航運、貿(mào)易中心地位，并威脅、破壞全球正常的航運、貿(mào)易秩序和安全。

可見，這個交易是美國運用國家力量，通過脅迫、施壓、利誘等卑鄙手段侵吞他國正當(dāng)權(quán)益的霸權(quán)行徑，是包裝成“商業(yè)行為”的強權(quán)政治。美國政客的狼子野心昭然若揭，司馬昭之心，天下誰人不知？據(jù)一些美英媒體報道，美國智庫戰(zhàn)略與國際研究中心學(xué)者就認為這個交易是美國在與中國全球競爭中取得的“重大勝利”，那些反華政客更將其視為“奪回戰(zhàn)略樞紐”的關(guān)鍵一步。

大事大義大節(jié)前應(yīng)當(dāng)三思

正因如此，網(wǎng)友普遍對這個交易和長江和記公司提出強烈質(zhì)疑和批評，認為這是沒有腰骨的跪低，是唯利是圖、見利忘義，漠視國家利益、民族大義，背叛和出賣全體中國人。網(wǎng)友的這些情緒表達是完全可以理解的。

面對如此大事大義大節(jié)，有關(guān)企業(yè)當(dāng)三思，應(yīng)好好想想有關(guān)問題的性質(zhì)和要害是什么，好好想想自己要站在什么立場、站在哪一邊。